Cómo calculamos el índice de riesgo
Última actualización: 3 de noviembre de 2026
En la vista Histórico del mapa, cada celda de unos 25 km tiene un índice de riesgo: indica dónde se han concentrado los sucesos ferroviarios graves en relación con el tráfico que soporta esa zona. No predice que un tren concreto vaya a tener un accidente: los accidentes graves son pocos cada año y eso no se puede predecir tren a tren.
- De dónde salen los sucesos
- Cómo se calcula
- El tráfico de cada zona
- Validación: qué se puede afirmar
- Sesgos conocidos
- El mapa en directo
1.De dónde salen los sucesos
El registro reúne sucesos ferroviarios graves en España desde el año 2000: descarrilamientos, choques entre trenes o con obstáculos, pasos a nivel, arrollamientos e incendios. Cada suceso lleva su fecha, su lugar, su tipo, las víctimas y la fuente de la que sale.
| Prioridad | Fuente | Para qué |
|---|
| 1 | Informes de la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) e indicadores de seguridad de la Agencia Ferroviaria Europea | Lugar exacto, causa y víctimas. Mandan sobre todo lo demás. |
| 2 | Comunicados de Adif, Renfe y otros operadores | Datos mientras no hay informe de la CIAF. |
| 3 | Prensa y verificadores | Sucesos recientes, siempre como cifras provisionales. |
- Las cifras de los primeros días se marcan como provisionales (borde discontinuo en el mapa).
- Cuando la CIAF publica su informe, el suceso se corrige con sus datos.
- Si solo se conoce el municipio, el punto se sitúa en él, no en la vía exacta. Por eso las celdas son grandes, de unos 25 km.
2.Cómo se calcula
Gravedad. Cada suceso pesa más cuantas más víctimas tuvo, pero los menores también cuentan, porque suelen anunciar problemas:
peso = 1 + fallecidos + 0,1 × heridos
Antigüedad. La infraestructura y las normas cambian, así que un suceso pierde la mitad de su peso cada 5 años: uno de 2021 pesa la mitad que uno de hoy, y uno de 2016, la cuarta parte.
Tráfico. La suma de pesos de cada celda se divide por su tráfico en trenes-kilómetro al año (punto 3). Sin esto, el índice solo marcaría dónde circulan más trenes, como Madrid o Barcelona.
Contracción hacia la media. Con tan pocos sucesos, una zona con un solo accidente y poco tráfico saldría disparada por azar. Para evitarlo se usa un método empírico-bayesiano: cada celda se acerca a la media de toda la red tanto más cuanto menos tráfico tiene, y una celda sin sucesos no queda en cero sino en esa media.
λ = (suma de pesos + α) / (tráfico + β)
α y β se estiman a partir de todas las celdas. En la ficha de cada celda, «peso datos» indica cuánto cuentan sus propios sucesos frente a la media de la red.
Resultado. El mapa colorea cada celda por su percentil: p90 significa que su índice supera al del 90 % de las celdas.
3.El tráfico de cada zona
Se calcula con los horarios publicados por Renfe: para cada tren, la distancia entre paradas consecutivas por el número de circulaciones al año, repartida entre las celdas que atraviesa. Limitaciones:
- Solo trenes de viajeros de Renfe: no incluye mercancías ni, de momento, Iryo y Ouigo, así que el tráfico de la alta velocidad está subestimado.
- Se usa el horario actual también para años pasados.
- Baleares y Canarias no tienen celda porque no hay datos de tráfico para calcularla. Eso no significa «sin riesgo».
4.Validación: qué se puede afirmar
Para saber si el índice sirve, el método correcto es calcularlo con los sucesos hasta un año, ordenar las celdas y comprobar si los sucesos del año siguiente caen en las primeras más de lo que lo harían al azar o fijándose solo en el tráfico. La medida estándar es el índice de precisión predictiva (PAI); un valor de 1 equivale al azar.
Hoy el registro tiene pocas decenas de sucesos, y con eso no se puede validar: el índice es descriptivo. Muestra dónde se han concentrado los sucesos en relación con el tráfico, no una probabilidad comprobada. Para validarlo hacen falta los cientos de sucesos que recogen los informes anuales de la CIAF durante al menos 10 años. Se irán incorporando.
5.Sesgos conocidos
- Cobertura: la prensa cubre más los sucesos con víctimas y urbanos, así que los menores en líneas rurales están infrarrepresentados hasta incorporar los datos de la CIAF.
- Años recientes: están sobrerrepresentados porque se documentan mejor.
- Ubicación: el centro de un municipio puede estar a varios kilómetros de la vía.
- Líneas cerradas: conservan sus sucesos pero ya no tienen tráfico.
- Causalidad: un índice alto dice que los sucesos se concentran ahí en relación con el tráfico, no por qué.
6.El mapa en directo
La vista En directo es independiente del índice: muestra los trenes con su retraso, las cancelaciones y los avisos de los operadores, AEMET y los viajeros, tal como los publican sus fuentes. No modifica el índice de riesgo ni es una predicción de accidentes. Las fuentes de cada dato están en el aviso legal.